农村物流配送范文篇1
关键词：城乡；循环物流；配送模式
中图分类号：F724.6文献识别码：A文章编号：1001-828X（2017）009-0-02
一、引言
物流配送模式是指构成配送活动的诸要素的组合形态以及其运动的标准形式，它是根据经济发展需要并根据配送对象的性质、特点、工艺流程而相对固定的配送规律。按照组织方式，目前市场上主要有以下3种物流配送模式。
自营配送模式：企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。生产流通业或者大企业一般广泛采用该模式，通过组建自己的车队，自己的人员等，完成货物采购、货物配送、费用结算。
第三方配送模式：交易双方把自己的配送业务委托给第三方完成的一种配送运作模式。该模式是物流专业化的一种形式，企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司（如顺丰、申通、圆通等）和国内邮政体系（e邮宝）两种。
共同配送模式：几个企业为了各自的利益，联合起来共同由一个配送企业或者约定的几个配送企业提供配送服务，以实现整体合理化的协作型配送模式。该模式由多个企业联合组织实施配送活动，通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。
二、城乡物流配送现状
城市与乡村的物流配送主要集中在“进城”物资和“下乡”物资的配送。“下乡”物资配送是指城市向农村配送物资，进城”物资配送是指农村向城市配送物资。本文提到的城市与农村均是指狭义的城市（市、县）和农村（乡、镇、村）。近年来国家越来越重视新农村经济建设，农产品的品种多样化和产量的规模化在不断增加，同时伴随着互联网+电子商务的发展，农村线上电子商务也在蓬勃发展，“进城”物资与“下乡”物资也在增加，而线下的物流配送则明显滞后，仍停留在以前的自营模式为主，阻碍了农村经济的发展。
1.“下乡”物资配送
“下乡”物资主要为工业产品、农业物资、日常生活用品等。“下乡”物资物流配送过程：生产企业、销售企业城市商、批发商、网点乡村批发点、网点。生产企业通过飞机、轮船、火车、汽车等交通工具将产品配送到城市的商或批发商处或配送网点；城市的商或批发商大多通过货车把产品配送到乡村的批发点或网点。由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），目的地也不同，同时运输车辆无法及时获得“进城”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，乡村的配送网点多是自发形成，没有合理规划，配送过程迂回曲折，运输路线重复，极大降低了配送的及时性。
2.“进城”物资配送
“进城”物资主要为农产品、手工品等。“进城”物资物流配送过程：农产品生产地农村集货地、配送网点城市分货地、配送中心、消费点。农产品生产地通过农用车将产品运送到乡村的集货地或者配送网点，回程时偶尔会运载些生活用品或者农业物资等，多数空车；乡村集货地通过货车将产品运送到城市分货地或者配送中心、消费点；农产品配送要求及时、保鲜，有时产品直接用货车从农产品生产地直接运送到城市分货地或者配送中心，不经过乡村集货地。同样，由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），运输车辆无法及时获得“下乡”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，城市农产品分货地有很多家，分散在各个片区，造成运输路线杂乱，配送时间拉长，降低了配送的及时性。
城乡物流配送的主要问题是自营自配送，配送模式以自营配送模式为主，没有充分利用第三方物流，多为单向物流、空载运输，加剧运输成本的增加，降低了配送的及时性。
三、城乡循环物流配送模式建设
随着互联网+电子商务的快速发展，2014年9月12日，国务院颁发《物流业发展中长期规划（2014―2023年）》。该规划把电子商务物流工程和城乡物流配送工程作为重点物流工程，在物流资源整合、城乡配送体系构建、物流服务平台构建、配送车辆标准和通行管控措施等方面提出了要求。
基于城乡物流配送存在的问题，提出了城乡循环物流配送模式。城乡循环物流配送模式指对“进城”物资与“下乡”物资的物流资源进行整合，共享资源，实现双向物流，循环配送货物，以达到配送及时、成本低的绿色物流目标。
1.城乡循环物流配送模式
循环物流配送借鉴于循环取货。循环取货也叫牛奶取货，是英国牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式。每天，卡车在牧场装好牛奶，按照预先设计好的路线将牛奶送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。牛奶取货的特点如下：
其一，牛奶取货配送模式要规划好线路。规划好线路可以保证卡车的b载率，运输里程比比传统方式大幅度减少，同时充分利用物流包装器具的周转效率。
其二，牛奶取货配送模式是“多频次、小批量、定时性”的物流网络配送，以高频次、小批量的配送降低库存，以固定的窗口时间的及时性的保证卡车回程时的装载率。
其三，牛奶取货配送模式一般由第三方物流公司运作，利用公共服务平台共享信息，实现目标化管理，及时保证货物的配送，同时利用现代全球卫星定位系统，加强对运输环节的监控，提高配送效率。
牛奶取货模式通过装载率的提高、信息的共享、物流容器的循环、优化的线路等方面的改善，避免了单向物流，空车返回的现象，提高配送效率，降低运输成本。这种模式逐渐为企业所借鉴，并逐步发展成现在成熟的循环取货模式。
城乡循环物流配送模式借鉴于牛奶取货模式：货车从城市公共配送中心出发，通过公共服务平台的信息，到指定的地方装好货物，按照设计好的线路，将货物一一送到乡村配送网点，甚至到货物的最后一公里；待回程时通过城市公共服务平台的信息，到乡村配送网点装好货物，按照设计好的线路，返回城市配送中心；在乡村配送网点A到乡村配送网点B的时候依照设计好的线路，通过公共服务平台的信息，可以装载货物，提高装载率。
2.公共服务平台建设
城乡循环物流配送模式由第三方物流公司运作，构建公共服务平台，主要实现货物信息化、车辆信息化，线路信息化。城乡公共信息服务平台建设按照“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的模式开展，依托原有的城市公共信息服务平台，不断完善，逐步推进。城乡公共信息服务平台建设可以同步从三个方面分别开展：货物信息化，利用商品编码录入系统，工作量大，而且更新很快；车辆信息化，将车辆的型号、载重、性质等信息录入系统；线路信息化，主要将物流节点录入系统，由系统规划好线路。技术要求较高。城乡公共信息服务平台建设是一项长期、繁重、日趋完善的工作，而一旦建设好了，受益无数，从根本上解决单向物流、空载运输的现象。
3.城市公共配送中心建设
城市公共配送中心是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，连接城市与农村货物配送的中转站，通过储存、分拣、理货、配载等将货物配送到末端节点。政府作为物流基础设施主要投资方，加上配送中心投资大，功能多，设计难度大，一旦建成之后就难以改动，要确实做好配送中心建设工作。第一步：明确配送中心的功能及类型。每个地区的城乡经济不一样，在确定配送中心的功能和类型会不一致，有的侧重农产品，有点侧重工业品，可以建立一个，也可以建立几个，可以单功能，也可以多功能，依据实际情况决定。第二步：明确配送中心的地址。配送中心选址主要从配送中心综合效益角度考虑，方便城市外来货物的配送，也要方便乡村配送中心、网点、最终用户的配送。一般选在城市周边，先从东南西北四个方向考虑，优先选择公路运输方便的地点，因为汽车运输能实现“门到门”，然后确定合理的配送圈和配送时间，避免反复装卸，缩短配送时间，减少流通费用。
4.乡村配送网点建设
乡村配送网点是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，能实现乡村最后一公里的配送。原来的乡村配送网点多为自发形成，散、杂、乱，多为单一的大规模节点（乡镇点）和单一的小规模节点（村点），无法满足需求。随着电子商务的发展，“一带多”末端节点模式更适合城乡循环物流配送模式。“一带多”的“一”是指设置一个位置相对偏僻但规模较大的货物集散地（借助邮政物流点），“多”是指多个小型末端节点。每天，指派专门人员多次到小型末端节点收派货并进行货物再集散。可以借助邮政、申通、韵达等快递公司在乡村的物流节点，建设好乡村配送网点。
四、结语
随着互联网的发展，新农村经济的建设，传统的城乡物流模式多为单向物流、空车返回，运输成本高，不及时，已不能满足农村电子商务的发展。城乡循环物流配送借鉴于循环取货，通过构建城乡公共服务平台、规划建设城市公共配送中心、合理设计“一带多”乡村配送网点，将“进城”物资与“下乡”物资的物流资源进行整合，共享资源，实现双向物流，循环配送货物，提高了物流资源的利用率，降低了物流成本，促进了绿色物流发展。
参考文献：
[1]沈苑.基于城乡双向互动的农超对接物流配送模式研究[A].中国市场，2014（31）：10-11.
[2]务院.物流业发展中长期规划（2014-2023年）[Z].2014-9-12.
农村物流配送范文篇2
电子商务进农村是国家商务部“互联网+流通”行动计划的重点之一，文章以此为切入点，对新常态下农村地区“互联网+商贸流通”发展的意义、模式进行了阐述，并对农村地区“互联网+商贸流通”发展的制约因素进行了分析，提出经济新常态下农村地区发展“互联网+商贸流通”的可行性路径：以政府为主导力量，加快农村信息化建设，培养农村用户的互联网意识，充分发挥地方特色和品牌意识，鼓励农村青年回乡创业，完善农村物流建设。
[关键词]
新常态；农村地区；互联网+商贸流通；创新发展
近几年我国经济增速持续放缓，一方面，传统经济面临不同程度的产能过剩和结构矛盾，经济结构转型迫在眉睫；另一方面，新型经济发展方兴未艾，最为突出的是电子商务和物流配送的发展。其中，由于人口规模的集聚效应和城市发展的先决条件使得电子商务和物流配送在城市发展得较为快速，而农村地区由于人口分散，硬件设施落后等因素，电子商务和物流配送发展相对滞后。新常态下农村地区发展“互联网+商贸流通”，一方面是指新常态下农村消费品如何借助互联网尤其是移动互联网买进来，即我们通常所说的“下乡”产品；另一方面是指新常态下农村农产品如何借助互联网卖出去，即“进城”产品。此双向流动是新常态下农村地区发展“互联网+商贸流通”的主要特点。
一、新常态下农村地区发展“互联网+商贸流通”的意义
首先，新常态下农村地区发展“互联网+商贸流通”能有效促进农民增收、带动农民就业。近几年，随着互联网尤其是移动互联网的普及，农村网民数量逐年增加，为开展农村电商提供了有利的条件。据CNNIC数据统计，截至2015年6月，农村网民占总体网民比例为27.9%，规模达1.86亿人次。其中，部分经济发达地区，农村网民所占比例更高，促使该区域农村电子商务得以蓬勃发展。据阿里研究院数据统计，截至2014年底，全国淘宝村共计212个，其中浙江、广东、河北、福建等省份所占淘宝村比例较高，这些淘宝村对于促进农民增收、带动农民就业和提高农村地区经济发展水平有着重要的意义。其次，新常态下农村地区发展“互联网+商贸流通”，能有效推动城乡一体化的发展。基于农村地区商贸流通业的双向流动特点，一方面农民通过互联网选择消费品时品种更多，购物更加便捷；另一方面，通过互联网销售当地农产品，可以减少中间流通环节，市场规模更大，并且可以零距离接触城市消费者，了解城市消费偏好。随着农村消费品下乡和农产品进城双向通道的建立，农村地区发展“互联网+商贸流通”还将带动农村金融、农村医疗以及休闲农业、观光农业等乡村旅游的发展，这对推动城乡一体化发展有着重要的意义。最后，新常态下农村地区发展“互联网+商贸流通”，可以转变农业经营方式，促进农村产业改革。在农产品电子商务的发展模式下，为满足城市客户对农产品的健康化、新鲜化需求，农户将调整其传统经营方式，通过政府或组织将农户联合起来，改变其生产规模小、分散经营的弱点，形成农业规模化，现代化以及健康化种植方式，对于促进农村产业结构升级有着重要的意义。
二、新常态下农村地区“互联网+商贸流通”发展模式
有关“互联网+”的商业发展模式，业界还未形成一个统一的认识，本文结合新常态下农村地区商贸流通业的双向流动特点，将其归纳为以下六类。
（一）平台型商业发展模式平台型商业发展模式主要利用网购平台为顾客提供多元化、多样化的产品服务。比如，来自京东商城的“宿豫”模式。江苏宿豫区通过与京东商城开展合作，建成282个京东乡村合作点，并且每个合作点配备一名京东推广员，实施以政府为主导、京东配合的协调推进机制，引导农村“互联网+商贸流通”业的双向流动发展。
（二）资源整合型商业发展模式资源整合型商业模式主要是指通过把各个优质的产品资源整合为一家进行售卖。比如淘宝的“春上垅”土特产直销店，作为来自甘肃陇南扶贫示范网点，该店除了推广本地特产核桃、蜂蜜之外，还整合了新疆大枣、武都花椒、宁夏枸杞、山西小米等多地区的优质农产品进行售卖。另一方面，也可将农村地区较受欢迎的产品进行资源整合，比如淘宝的“飞翔农资”等。
（三）品牌直营型商业发展模式品牌直营型商业发展模式主要指以产品品牌直营店的形式推进全程产业链标准化运作。比如天猫旗舰店的“三千禾”，这家来自于吉林通榆的品牌店，实施的是统一包装、统一形象、统一配送、统一售后的标准化作业，将吉林通榆县的特色农产品如杂粮杂豆、花生、香瓜、草原红牛肉、羊肉等利用互联网销售到全国各地。
（四）O2O型商业发展模式O2O型商业发展模式区别于传统的B2C、B2B以及C2C，是一种线上线下相结合的模式。作为近年新兴发展的一种模式，O2O在农村市场上开展得并不顺利，目前被认为最接地气的农村O2O项目仅有“村村乐”一家。“村村乐”主要是通过整合农村现有专卖销售渠道（如化肥专卖、家电专卖、日用专卖等店铺），依托其自有客户资源进行产品推广与销售。物流方面，则依托农村本土资源（如农家店、村邮站、三农合作社等）建立村级推广站，记录村民需求并向村村乐提交产品订单，并统一安排企业进行配送。
（五）私人订制型商业发展模式私人订制模式是指将地理位置相近的消费者以“社群”为单位或“会员”制的形式和当地中小农场链接起来，利用互联网，尤其是微信公众平台或APP向群成员信息，群员以社区为单位向农场发出订单，农场进行统一配送。比如农业领域的“小毛驴”市民农园，就是通过会员制方式定期向会员配送产品。
（六）共享经济型商业发展模式共享经济模式是指以移动互联网为媒介，民众通过公平、有偿的共享社会资源，并以不同方式付出和受益。目前共享经济模式在我国处于起步阶段，在城市地区有一定的发展，比如以情感分享为主题的“蜜糖”，拼车服务的“滴滴”等，在农村地区，实施共享经济模式在未来也将会是一个趋势。
三、新常态下农村地区“互联网+商贸流通”发展的制约因素
（一）农村网民规模增速放缓，非网民转化难度加大由于城镇化的发展，中国农村人口事实上包括两个群体，一是农村户籍的在城务工人员，二是农村留守人员。其中，第一部分在城务工人员主要为农村中青年劳力，这类群体由于长期在城市工作，对于互联网以及电子商务的接受程度较高，也是农村网民的主要来源；第二部分农村留守人员，主要由部分中青年劳力、留守老人以及留守儿童构成，这类群体接触互联网的人员较少，接触网购的人员更少，并且绝大多数还属于未触网用户，这类群体转化成网民的难度非常大。虽然近几年有不少电商企业通过农村在城务工人员将电商理念带回去，但也只局限于部分经济稍发达农村地区，对于我国大部分农村地区来说，认识“互联网+商贸流通”的发展模式的人还不多。
（二）农村信息化程度依然较低随着城镇化的快速发展，农村信息化建设有所提高，但主要体现在城郊农村，对于偏远农村，信息化建设依然滞后，宽带覆盖率依然较低。虽然移动互联网的发展弥补了PC端的不足，但由于农村地区人员主要是第二类留守人员，这部分群体对于智能手机的消费微乎其微。尽管部分人员拥有智能手机，但由于生活习惯的影响，此类群体很难天天抱着手机上网聊天、购物，他们更倾向于面对面的沟通，致使农村信息化程度依然较低。
（三）大部分农村地区网民“互联网+”意识薄弱近几年，伴随电子商务的快速发展，全国出现了越来越多的淘宝村，截至2014年底，全国共计212个淘宝村，其中浙江淘宝村62个，广东淘宝村54个，福建淘宝村28个，河北25个，江苏24个，山东13个，四川2个，河南1个，天津1个，湖北1个。通过以上数据，不难发现目前淘宝村主要分布于我国东部发达地区，中西部地区较少。究其原因主要是因为，对于大多数中西部地区农民来说，由于电子商务发展相对落后，大多数农民还不能完全接受网购这一事物，他们仍习惯于集贸市场这类面对面的购买方式，这种方式可以直观感受商品品质，并且易于讨价还价以及商品退换等。而网络虚拟商品，由于看不见摸不着，农民普遍接受度不高。
（四）农村地区物流配送发展滞后1．基础设施建设落后。由于我国长期城乡“二元制”的发展，导致农村物流配送体系远远落后于城市物流配送体系。虽然农村地区已经基本实现村村通公路、村村通网络，但由于农村人口较为分散，不适合物流资源的整合。因此，在我国农村地区目前还缺少专业的运输组织，缺乏有效的物流资源集聚地，导致农村物流成本居高不下。此外，农村地区很大一部分流通产品为生鲜农产品，但由于缺乏冷链物流技术，生鲜农产品的流通性大大降低。2．物流配送网点规模较小。由于农村物流配送成本较高，导致很多物流企业不敢盲目布局农村物流市场。目前农村物流网点主要由邮政配送，并且“最后一公里”还未打通，末端网点基本局限于县区或乡镇所在地。因此，农民收发货需要自取，这不仅大大浪费了时间，还让农民对于电商的便捷性感到怀疑。3．物流管理水平低。目前，我国绝大多数农村地区的物流主体以私营个体户为主，专业的物流公司还比较少，现有物流企业普遍经营管理水平低、设备设施落后，成本较高，资源无法得到有效利用。4．物流人才缺乏。如前所述，农村人口包括两个群体，一是农村户籍的在城务工人员，二是农村留守人员。由于第二群体中中青年劳力相对较少，且文化程度普遍较低，农村物流人才普遍缺乏。
（五）配套设施和政策不健全目前，农村地区“互联网+商贸流通”正处于起步阶段，随着政府引导以及各大电商、物流巨头进军农村市场，农村地区“互联网+商贸流通业”将得到快速发展。然而，除了现阶段农民“互联网+”意识普遍不高和农村物流落后外，与其相关的配套的设施与服务也比较落后。以农村金融为例，目前，农村地区金融服务网点比较少，网银服务相对落后，总体金融服务还难以支撑农村地区“互联网+商贸流通业”的发展。此外，对于鼓励发展农村电商、农村物流的相关配套政策也比较缺乏。
四、农村地区实现“互联网+商贸流通”创新发展路径探讨
（一）政府主导，带领农村地区实现“互联网+商贸流通”的发展通过对全国发展前列的农村电商调研发现，无论是淘宝的“桐庐”模式、“成县”模式，还是京东的“宿豫”模式，都是以政府为主导，通过与电商平台建立战略合作，推广本县域农村经济。以“桐庐”模式为例，桐庐县通过与阿里巴巴集团紧密合作，共同探索推进“农村淘宝”项目试点。具体操作为政府顶层设计，着眼于整体改变农村消费方式、生产方式和销售方式去推进农村电商发展。通过“农村淘宝”项目打通上下行物流通道，播撒农村电商的种子。另外，通过建立农产品电商产业园，扶持一批专业电商平台为龙头，运用组织化的方式，整合提升农村产品资源，解决“无标”、“无认证”等关键问题，拓展网上销售市场。以政府为主导，推进农村地区“互联网+商贸流通”，可以增加消费者对当地农产品的信任；并且以政府为主导，可以为物流、电商等第三方企业提供资金、税收等政策支持。
（二）加快农村信息化建设，提高农民信息化程度加快村级信息网络建设，按照乡镇补贴一点、村里出一点、电信企业优惠一点的“三个一点”思路，实现信息宽带网络连到农家。加大各类农业信息网站建设，扩大影响。对农村种植大户、农村专业合作组织和农业龙头企业进行信息化扶持。引导社会各方力量参与农村市场信息服务事业，鼓励科研院所或社会组织开展面向农村、面向农民的服务，培训农民上网技能。通过降低农村信息收费标准，扩大农户上网比例。
（三）以农产品电商为切入点，培养农村用户的“互联网+”意识在我国广大农村，还保持着传统的消费、生产方式，要培养农村用户的“互联网+”意识，必须从他们的切身需求出发。由于中国经济社会的二元制发展，导致我国农村居民收入普遍较低，对于多数农民而言，发家致富是他们的毕生目标。因此，在农村地区发展“互联网+商贸流通”，可以通过帮助农民增收的方式（即一方面利用互联网，扩大农产品销量，实现增收；另一方面利用互联网，减少中间流通环节，通过农产品单价提高实现增收），加强农民对“互联网+”的认识，从而过渡到互联网消费模式，实现农村地区“互联网+商贸流通”的双向流动。
（四）结合地域特色，以品牌之路，加强农村地区“互联网+商贸流通”的发展农村地区发展“互联网+商贸流通”必须结合自身地域特色，找出具有明显地域特色的农产品，以专业化、品牌化的包装进行差异化经营。比如“阳澄湖大闸蟹”，吉林通榆县的“三千禾”等。
（五）鼓励在城青年回乡创业，发展农村商业新模式近几年越来越多的青年回乡创业，投身农业。例如笔者所关注的“好农场”，就对这类回乡创业、投身农业的青年进行了一系列的报道，其中不乏很多成功者，这类人为农村地区带来了新的活力和新的商业发展模式，比如：CSA社区支持农业模式，私人订制模式，共享经济模式等。因此，以政策引导，鼓励有识青年回乡创业，通过发展农村商业新模式，带领当地农民，共同促进农村地区“互联网+商贸流通”的快速发展。
农村物流配送范文篇3
随着网络购物逐渐被农村消费者接受，网购模式如何普及到更广大农村区域所依赖的前提——“农村网购配送”则成为一个亟待解决的难题。
如今是信息化的时代，电子商务的发展是时代变化的典型代表。而电子商务中最重要的网络购物的确能够给人们提供便捷、快速的服务，网络购物已经逐渐被农村消费者接受。但我们也应看到，网络购物的配送大部分是以城市为主，而在农村的网购物流配送就存在一个有待突破的缺口。因此农民的消费需求如何得到轻松便捷的满足，网购模式如何普及到更广农村区域所依赖的前提——“农村网购配送”则成为一个亟待解决的难题。
农村网购物流难的原因
调查表明，农村网购物流配送问题难以解决的原因主要有两方面。
一方面表现在农村自身。电商之所以完不成“最后一公里”的网购物流配送，最根本的原因是农村整体的经济条件和现有的交通条件、公共设施设备等方面的不完善。商家决策是依据各地区的消费能力、配送效率、最终盈利等情况综合做出的，但是一般农村跟城市的差距使得商家不可能把城市和农村放在同等地位。就农村经济现状来看，尽管新农村政策在逐步推行，但是政策推行的时间和空间差异使得不同地域的农村发展水平存在差异，呈现出不均衡现象。在部分发达地区的农村里，农民家里的整体经济水平比较高，互联网设备、手机等通信设备齐全，而一些相对贫穷偏远地区农村的经济水平就显得有点低了。总体来看，农村各方面水平相对较差。
另一方面表现在电商方面的原因。电商在农村配送上将会承担很大一部分的运费，电商虽然实现了大部分城市的配送，但是终究没有彻底在农村配送上达到完善水平，过高的物流配送成本是很大的原因。很多电商总部都是设在比较发达的城市，以范围划定配送费用。农村相对来说，成本费用是最大的难题，很多商家不愿花费精力和时间在农村配送上。
六招并举破解难题
笔者认为，农村网购在“最后一公里”的物流配送问题上的解决思路可以从它所存在的阻碍因素着手分析，大致可以分为两大块，即信息平台的建立和配送中心的建立。
对于大多数农村来说，信息是一大阻碍，很大一部分农村居民都很难获取关于网络购物的相关信息，因此信息平台的建立非常有必要。另外一大问题便存在于物流配送中心的建立上面，农村配送中心是配送货物到农民手中的最后一站，做好这一方面的工作很重要。在解决这一问题的过程中可采取“一条线”作业，对整个农村网购物流配送流程依次进行改进、完善、创新。
其一，在争取政府支持上下功夫。俗话说“要想富，先修路”。
在农村网购物流配送上，政府的保障作用体现在财政方面，政府可以对乡、村建立相关物流信息平台和物流配送中心予以支持，积极加强交通设施和基础设施的建设，提供很好的运营环境。因此政府应该多投入资金在交通的完善方面，给予良好的政策支持，对当地物流设施的建立给予资金支持。
其二，在完善交通顺畅上下功夫。农村货运车和城市货车连接，城市公交和农村客运连接，实现城、乡、村交通的衔接。相对城市交通状况来说，乡级、县级乃至村级的交通状况非常好。由于乡、村所涉及的区域范围比较小，人群密度小，拥挤程度必然没有发达城市那样高，这样的交通对于乡镇级的物流配送来说是很大的优势。
其三，在搭建信息平台上下功夫。农村虽然还没有完全达到家家户户都有互联网的程度，但是相比互联网，手机在农村中的普及程度更广泛，所以手机信息平台就能够被利用起来，在农村设立固定的信息传播平台。电商总部的信息传输路线可以拓展得更长一些，延伸至农村，以最后的乡、村为重点建设对象，在乡、村主要据点划分区域，建立信息采集网点和物流配送网点，在网点配备数量不等的互联网设备。在每个信息网点都录入区域内各个村民手机用户的信息，及时在信息平台上，更新网络消费信息，免费发信息通知农民用户，一旦农民有消费需求，可以直接利用手机进行网购，也可以把自己的消费需求编辑短信发送到所在村、乡镇的信息平台，工作人员可以提供免费答疑解惑或者建议指导，有必要的话也可以上门提供服务。村民也可以利用网点的互联网信息平台直接上网查询和交易，在整个网购过程中的付款方式以实施货到付款为主，这样就能迎合农民的消费心理，加深农民对网络购物的信任度。总部网络平台主要是用来定期汇集市、乡、镇、村的各级反馈信息，整体的网购消费更新信息，网购活动预告，以及进行销售评级较高的商品名单公布等，总部网络对下级网点进行监督管理，以及制定内部制度等。
其四，在建立配送中心上下功夫。市级地区一般都会有很多中小型的物流公司，公司内一般都有自己的配送车辆，从市到乡、镇、村的配送过程可以通过商家的配送总部把农村物流配送业务外包给市级物流公司来实现。电商选择从市级以下外包城乡物流，那么物流公司的发挥空间就会比较大，从电商总部到各市级的物流配送由总部物流中心负责，从市级以下的物流配送外包给当地物流公司。在市级以下的各乡、镇、县、村依次按照配送距离及成本的合理化的原理建立适量的乡、村级物流中转配送中心，做好最后一个环节的配送工作。另外各乡县的物流配送网点可以定期定量反向取货，市级物流公司也可以直接配送，具体协商，这样在农村物流配送上实现双向迎合。
其五，在工作人员配备上下功夫。在乡、村的信息采集平台和物流配送平台中的工作人员可以直接从本乡或者本村招聘，农村的村民可以自愿参加招聘活动、竞争岗位，根据需求设置岗位，如信息收录采集员、配送员等，招聘工作员工。入职员工实行诚信会员制，可以提供诚信担保人，签订诚信服务协议。让当地村民担任工作一方面可以提供一定的就业岗位，缓解部分因农村居民外出打工，留守儿童和老人无人照看的现状；另一方面可以提高他们的工作积极性，增强工作自信，在自家门口就业在心理上也是一种满足。
其六，在区域经济协调上下功夫。由于电商所要实现的“最后一公里”涉及的范围很广，由于各地城市居民的经济水平和消费能力存在很大差距，一般东部地区普遍比西部地区经济水平高，农村的消费水平也是如此。
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